Réducteurs : connaissez-vous les symptômes de votre voiture et leurs résolutions?

By: Steven Symes
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Réducteurs : connaissez-vous les symptômes de votre voiture et leurs résolutions?
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À propos de ce questionnaire

Êtes-vous un mécanicien dans l'âme, l'homme qui murmure à l'oreille des moteurs? Un prophète qui a la réponse aux problèmes de toutes les voitures? Devinez la solution à ces problèmes en fonction des symptômes décrits!
Un des phares avant ne fonctionne pas.
Changer le bulbe
Vos phares fonctionnent comme n'importe quelles lampes chez vous. Si un problème apparaît c'est généralement l'ampoule qui est en jeux. Tout dépend de votre modèle de voiture mais le processus de remplacement d'une ampoule est très simple ou relativement simple.
Un fusible a sauté
Changer la batterie
Vérifier le niveau d'huile

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Rien ne se passe après que vous ayez tourné la clé de contact.
Commander une nouvelle clé
Jouer avec la pédale d'accélération pour agiter le carburateur
Changer ou charger la batterie
Si rien ne se passe après que vous ayez tourné la clef de contact, dans neuf cas sur dix, la batterie est généralement en cause. Si vous êtes chanceux, il suffit de recharger la batterie sinon, il faut la changer.
Pas d'essence

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Les lumières de votre voiture s'affaiblissent alors que vous conduisez.
Remplacer la batterie
Changer les bougies d'allumage
Changer les ampoules
Tester et remplacer l'alternateur
Si les lumières s'affaiblissent alors que vous conduisez, l'alternateur est généralement en cause. Il se peut que vous constatiez d'autres problèmes liés à l'électronique comme un tableau de bord qui semble défectueux. Si vous ne réglez pas le problème tout de suite, votre voiture devient un cercueil ambulant. De nos jours, tout est géré électroniquement comme le régulateur/limiteur de vitesse, etc.

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L'huile a un aspect laiteux.
Mauvaise qualité d'huile
Les bougies d'allumage sont défectueuses
Problème au niveau du joint d'étanchéité
C'est la présence d'eau qui donne un aspect laiteux à l'huile. Le joint d'étanchéité a probablement lâché. S'il y a une fuite, il y en a peut-être une autre à un autre endroit.
L'huile a brûlé

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Les électrodes de votre bougie d'allumage présentent des aspérités à la surface.
Les bougies ne sont pas de bonne qualité
Le moteur surchauffe
Le moteur surchauffe, les bougies aussi. Avec la chaleur le métal qui constitue les électrodes commence à fondre, cependant, comme il s'agit de nickel, la chaleur doit atteindre les 1200 à 1400 degrés Celsius. Il faudrait vérifier le système de refroidissement.
Il y a une fuite d'huile qui brule les bougies
L'indice d'octane est trop élevé

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Un liquide rouge fuite du dessous de votre voiture.
Le système de transmission doit être révisé
Le fluide de transmission est coloré rouge, il se distingue facilement des autres liquides. Si vous trouvez quelque chose qui ressemble à la couleur sang mais d'un aspect huileux, il s'agit du liquide de transmission. La couleur aide aussi à repérer l'endroit d'où provient la fuite.
Changer votre huile
Il manque du liquide de refroidissement
Changer les bougies

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Des tâches vertes et oranges apparaissent dans le compartiment moteur.
Vérifier l'huile
Liquide de transmission de mauvaise qualité
Vérifier s'il y a une fuite de liquide de refroidissement
Dans certains modèles, les tâches sont violettes, quoi qu'il en soit, il s'agit ici d'un problème au niveau du liquide de refroidissement. Vérifier les réservoirs. Ce liquide agit comme de l'huile chaude qui éclabousse d'une poêle. Soit il y a une fuite, soit l'huile n'est pas adaptée.
Le filtre à air ne fonctionne plus

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Votre moteur surchauffe en permanence, mais le niveau du liquide de refroidissement est optimal et le ventilateur fonctionne sans arrêt.
Remplacer le thermostat
Si le moteur surchauffe, les conséquences peuvent être graves et coûteuses. Si vous ne constatez pas de fuite, que le niveau de liquide est optimal mais que le ventilateur fonctionne en permanence à haut régime, c'est sans doute un problème lié au thermostat. Ce dernier contrôle le flux de liquide qui entre.
Remplacer la courroie d'entraînement
Changer les bougies d'allumage
Un problème de fusible

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Vous avez le chauffage depuis un moment mais l'air n'est pas chaud alors que le moteur tourne à température normal.
Le système d'aération est défectueux
Vous avez l'air conditionné qui tourne à cycle fermé
Remplir le réservoir de liquide de refroidissement
La plupart ignorent que le chauffage est de la chaleur extraite du système de refroidissement. S'il n'y a pas de liquide alors le cœur du système n'a pas assez de liquide pour transvaser de chaleur depuis le ventilateur. Remplir le réservoir devrait régler le problème.
Revoir le filtre à air

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Alors que vous roulez sur une pente, il vous semble que les pneus vibrent en permanence et qu'ils rebondissent.
Il faut rééquilibrer les pneus
Vos pneus ne sont pas forcément sur ou sous gonflés, en revanche il se peut que les pneus soient mal ajustés. Si vous n'avez vraiment pas de chance, c'est peut-être dû à une usure naturelle, du coup il faut les remplacer.
Acheter une nouvelle voiture
Changer la bielle
Vérifier le liquide de transmission

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Vous entendez un crépitement et même de la fumée ou de la vapeur provenant du dessous du capot.
Il y a une fuite, ou un liquide est bouillant
Ce n'est jamais une bonne chose d'entendre un bruit provenant de la partie moteur. S'il s'agit d'une fuite, l'important est de repérer la source et colmater si possible. Il se peut qu'un liquide soit trop chaud, au point d'entraver son fonctionnement. Il vaut mieux arrêter le moteur le plus vite possible.
Vous avez laissé frire un œuf sur le moteur
Votre moteur vous fait un récital en do majeur, stoppez la voiture tout de suite
C'est peut-être la ceinture de sécurité qui n'est pas attachée

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Votre moteur grésille, comme si on faisait du popcorn dans les cylindres.
Vous avez du maïs dans le carburant. Ça arrive.
Votre huile brûle
Détonation causée par des dépôts de carbone, pas assez d'octane dans le carburant, etc.
La combustion de gaz dans les cylindres est un processus important, et les bruits que vous entendez sont le résultat de détonations non contrôlées. Et ce n'est pas bon. Il y a surement des dépôts de carbone, les bougies deviennent crasseuses, le carburant n'a pas assez de concentration d'octane.
Les pistons ont lâché

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Un son comme un marteau provient de l'intérieur du capot alors que vous roulez.
La bielle ne joue pas son rôle
Lorsque vous entendez un bruit sous le capot, c'est généralement un mauvais présage, mais si vous avez en plus la chance que le problème soit relié au niveau de la bielle, qui dans le cas où ce dernier soit abîmé, implique des réparations qui nécessite de démonter le moteur. Vous pouvez être certain que ce n'est pas que la bielle qu'il faudra réparer.
Le carburateur peine, c'est le moteur
Les pistons sont en cause
Le pot d'échappement est congestionné

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Vous tournez la clé de contact plusieurs fois mais rien ne se passe, seulement un bruit saccadé. Il se peut que de la fumée noire sorte du pot si vous parvenez à allumer le moteur pour quelques secondes.
Le silencieux est défectueux
Le filtre à air est congestionné
Le carburant s'est ionisé
Le moteur est noyé
C'est généralement un problème avec les vieilles voitures. Le moteur est surement noyé, il faut attendre un moment avant de faire démarrer la voiture ou le problème va perdurer.

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De la fumée blanche s'échappe du pot en permanence.
Joint de culasse défectueux, rupture de l'échangeur, ou surchauffe chronique
La fumée blanche est courante lorsque les voitures sont froides, mais cela l'est beaucoup moins lorsque ces dernières sont arrivées à température. En effet, la condensation qui se forme dans la ligne d'échappement produit de la vapeur blanche lorsqu'elle est chauffée (un peu comme quand vous faites chauffer de l'eau sur le feu). Les sources du problème peuvent être nombreuses et très coûteuses au niveau de la réparation.
Bougies d'allumage encrassées
Le silencieux est percé
L'embrayage est défectueux

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Le gaz d'échappement est d'une couleur bleuâtre.
Une fuite de liquide de refroidissement
Une fuite d'huile
A vrai dire, une fuite d'huile n'est pas forcément l'explication, en revanche vous pouvez parier qu'il y a quelque part de l'huile qui surchauffe et qui brûle. Ne perdez pas de temps à identifier l'origine de la fuite, plus vous attendez et plus les dégâts seront irréparables.
Le moteur surchauffe
Le filtre à air est congestionné

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Lorsque vous retirez les bougies d'allumage, elles sont noires et humides.
Accumulation carbonique
Encrassement de carburant
Plusieurs causes sont possibles : du carburant se déverse (une fuite causée par des pistons usés), il vous faut repérer la source de la fuite. Parfois si le réservoir est trop plein, il peut déborder et encrasser les bougies. La solution est simple, changer les bougies.
Implosion de gaz
Pré-détonation

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Votre coffre a une odeur de moisissure qui s'échappe en permanence même lorsqu'il est ouvert.
Le coupe-froid est usé
Le coupe-froid qui enrobe votre coffre et le protège est usé et de fines particules d'eau s’immisce provoquant de la moisissure. Il vous suffit de remplacer ce dernier après avoir bien nettoyer les résidus en putréfaction.
Une fuite de carburant
Une fuite d'huile
Une fuite d'air depuis le carburateur

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Un crissement des roues provient lorsque vous freinez.
Les roues sont sur le point de crevées
De l'huile sur les roues provoque un effet de patinage
Les freins doivent être changés
La pédale de frein est usée
Parfois même la pédale de frein doit être remplacée. Vous entendrez ce son alors que vous appuyez fort sur la pédale. Il suffit de changer la pédale. Un processus un peu coûteux.

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Votre voiture crisse alors que vous démarrez le moteur.
L'huile est de mauvaise qualité
La batterie est morte
Poulies et courroies défectueuses
Ce crissement provient des poulies et courroies. Elles sont surement usées et par conséquent provoquent ce son. Le vrai travail commence avec la recherche de poulies et courroies adaptées!
Une fuite d'huile

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Les essuie-glaces laissent des traces sur le pare-brise.
Les essuie-glaces sont usés, il faut les changer
Vos essuie-glaces sont faits d'une matière composite souple, en conséquence, il y a une usure naturelle. Pour faire des économies, plutôt que de changer ces derniers, parfois, il suffit de nettoyer les essuie-glaces avec un chiffon au cas où des résidus se sont accumulés et empêchent un va-et-vient optimal.
Votre pare-brise est trop sale, il faut le changer
De l'antigel a coulé sur le pare-brise
Le pare-brise est prêt à rompre

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Votre bande de roulement a une usure très notable sur le milieu de la bande, alors que l'extérieur a un aspect neuf.
Pneus sous gonflés
Les tiges d'ancrage sont usées
Les pneus sont sur gonflés
S'il y a trop d'air dans les pneus, la conséquence est l'usure mais pas au même endroit. Puisque les pneus sont trop gonflés c'est le milieu de la bande qui s'abime en premier.
Les jambes de force sont usées

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Lorsque votre voiture est à l'arrêt, un drôle de sifflement sort du côté moteur.
Une fuite de vide
Les tuyaux d'aération sont responsables pour l'évacuation d'air. S'il y a des trous alors l'aération n'est pas optimale. Généralement, la consommation d'essence est très grande à cause de cette fuite.
L'entrée d'air est divisée
Le filtre à air est bouché
Une fuite d'huile

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Vous sentez une odeur sucrée s'échappée de votre aération alors que vous n'êtes pas à proximité d'une pâtisserie.
Le filtre à huile est percé
Un pneu crevé
Le moteur surchauffe
Votre voiture ne devrait pas sécréter d'odeur sucrée mais si c'est le cas, alors il s'agit du liquide de refroidissement qui est en train de surchauffé. Par conséquent, le moteur lui aussi va surchauffer. Vous devez remédier au problème dans les plus brefs délais.
Détonation

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Le régime du moteur fluctue alors que vous êtes en ligne droite en pleine accélération.
Le débit de carburant n'est pas optimal
Très probablement, le problème se situe au niveau de l'arrivé du carburant dans le moteur. Le filtre à carburant peut être endommagé ou congestionné. Il se peut aussi que vous n'ayez plus assez de carburant dans le réservoir.
Niveau d'huile insuffisant
Bougies d'allumage défectueuses
De l'air dans le réservoir de carburant

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Le voyant de la pression de l'huile s'allume alors que vous conduisez.
Joint d'étanchéité cassé
Fusible grillé
Pression basse des pneus
Niveau d'huile bas ou la pompe a un problème
Si vous voyez le voyant s'allumer alors que vous conduisez, garez-vous et stoppez le moteur immédiatement. Si vous persistez, vous risquez d'endommager le moteur de manière irréparable. Il se peut que le problème soit momentané, comme une bulle d'air dans l'huile ou plus grave, une fuite au niveau de la pompe. Mais c'est encore plus rare que le voyant en lui-même soit dysfonctionnel.

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La lumière au plafond intérieur ne s'allume pas lorsque vous avez les portes ouvertes.
La lumière n'est pas enclenchée ou le bulbe est cassé
La lumière intérieure se déclenche à partir d'une petite languette au niveau des portes. Il se peut que la languette soit collée et ne déclenche pas la lumière ou que le bulbe ne soit pas fonctionnel. Remplacez-le !
Plus d'huile moteur
Radiateur cassé
Trop de pression dans les pneus

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Les clés ne s'introduisent pas bien dans la serrure.
Le système de bord ne reconnaît pas la clef
La clé est endommagée et la serrure a besoin de lubrifiant
Il se peut que la clé soit endommagée et n'épouse pas parfaitement la forme de la serrure (qui a probablement besoin de lubrification).
Votre assurance ne vous couvre plus
Le liquide de direction ne convient pas

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Vous roulez sur une descente et la pédale de frein n'offre plus de pression.
Grippage
Le grippage par vapeur d'eau est un phénomène créé par l'échauffement de l'huile dans le système de freinage, qui provoque l'expansion de l'eau ou des bulles d'air dans le système de freinage. Le frein à main fonctionne toujours mais utilisez dans l'urgence seulement. Sinon, débrayez pour ralentir la voiture et garder le contrôle du véhicule.
Liquide de freinage insuffisant
Arbre à cames défectueux
Niveau du liquide de direction bas

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Chaque fois que l'air conditionné est en marche, une odeur âcre de vinaigre remplit la cabine.
Le système de recirculation crée le développement de moisissures
L'air conditionné produit de l'air froid qui se condense de nouveau dans le système d'aération. Cet air s'évapore quand l'air suit une direction vers l'extérieure mais à force l'air à tendance à stationner dans les conduits et forme de la moisissure. Évitez d'utiliser un circuit fermé pour l'AC.
Le filtre à air est congestionné
Le liquide de refroidissement fuit dans le système de circulation de l'air
La fumée de tabac surement

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Un drôle de son sort du dessous du capot lorsque vous tournez à vitesse réduite.
Arbre à cames usé
Mauvaise pompe ou le niveau du liquide de direction est bas
C'est très probablement un problème au niveau du liquide de direction. Vérifiez si le niveau est assez haut. La pompe, en elle-même, peut être en cause aussi.
La crémaillère de direction est rouillée
Niveau bas d'essence

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Si le pulvérisateur sur le pare-brise arrête de fonctionner mais vous entendez le moteur ronronner.
Il n'y a plus de liquide lave-glace ou l'embout est bouché
La raison la plus probable doit tenir du côté du pulvérisateur, l'embout ou le tuyau est forcément congestionné. Une autre raison : il n'y a plus de liquide.
Un court-circuit
Système de bord est défectueux
Le produit nettoyant n'est pas adapté

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Le ventilateur du moteur continue de tourner bien après que la voiture soit mise à l'arrêt.
Problème au niveau du tableau de bord
Problème de batterie
Coupure de courant
Le moteur surchauffe
Le ventilateur du moteur a son propre système de fonctionnement, dont le protocole est fondé sur la température du moteur. Ce n'est pas un problème en soi de constater que le ventilateur continue de fonctionner après l'arrêt du moteur, surtout si vous vivez dans un endroit chaud, mais si le ventilateur persiste à faire des siennes, il est judicieux de faire réviser votre moteur. Un problème de thermostat.

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Le volant tremble lorsque vous freinez.
Zones creuses ou aplaties sur les pneus
Les roues ne sont pas symétriques
Les tiges d'ancrage sont usées
Rotors de frein irréguliers
Avec l'usure naturelle, les rotors peuvent se déplacer et causer des vibrations. Au début l'effet est presque indétectable mais avec le temps le volant commence à trembler dans les virages prononcés. Un choix possible, il vous reste à les changer.

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Un ou plusieurs pneus se dégonflent constamment. Une perte de pression signifie :
Une petite fuite
Il se peut que vous ayez roulé sur un clou, voilà pourquoi vos pneus se dégonflent sans arrêt. Il est vrai que les changements de température drastiques influent sur la pression.
Le système de détection de pression est hors service
La température ambiante varie drastiquement
Pneus de mauvaise qualité

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